自動車メーカーがスポーツカーやカブリオレに力を入れ始めているのは、エモーションを重視した戦略転換をしているからだ。理屈で買うのではなく感情で買ってもらう。理屈を並べれば、まだ５万キロしか走っていない。今のクルマで十分に乗れる。・・・・・といくらでも買う必要がない理屈を並べることができる。ところがこれ欲しい！何が何でも欲しい！となればこれは理屈ではなくエモーションなのだ。だから各社は理屈なしに欲しい商品を用意してくる。
ＢＭＷニューＺ４はエモーションをくすぐる最大級のオープンカーだ。これまでのＺ４はハードトップ型クーペか、オープンカーの２種類があって、どちらかを選ぶのであるが、顧客は両方が一台で賄えるリトラクタブル・ハードトップを切望していた。それがものすごく美しいボディと、ダブルクラッチと、そしてリトラクタブル・ハードトップを乗せて登場してきたのである。
ネットでの評判はほとんどクレージーで誰もが常軌を逸したエモーションで打ち震えている。例えば★★★★★ーいい。（欲しいという意味か）
私はＢＭＷ東京と懇意にしているせいもあって、Ｚ４－３５のエンジンを良く知っている。このエンジンは直６ツインターボなのだが、ターボラグが極めて少ない優れもの。なんと０～１００ｋｍを５．１秒で駆けぬける。ダブルクラッチとはクラッチが二つあって１速が入ると２速が接続して待ち構えている。２速に入ると３速目が待ち構えている。このようにして７速までシームレスにクラッチがつながっていく。前のＺ４Ｍは５．０秒であったからＭに匹敵する速さなのだ。
かくいう私もエモーションに震えている一人でＢＭＷ東京の高輪支店へ駆けつけたのである。ＢＭＷの知友から試乗しませんかと誘われれば、断わる理由はどこにもなく、ニヤニヤしてしまいそうなのをグット我慢して平常心のようなそぶりで深いシートに座り込む。
聞こえてくるマフラーからの音がセダンとはまるで違う。ニューＺ４は、国道１号線を一気に吹き上がったのである。ダブルクラッチの効果は身体でわかる。シームレスに一気に加速し、弾丸のような直進性は見事だ。ハンドルの敏速性は９１１と変わらず、車線変更なども後ろを気に掛けてなど必要ない。きゅっとハンドルを切ったとたんに車線変更は終わっている。
★★★★★★－いい。試乗から戻ってクルマを降りたら思わず叫びそうになった。
優先順位は低い。しかし欲しい優先順位では一番だ。いまはこのような気持ちにさせる理屈に合わない商品が売れるのである。人間は理屈では動かない。人間は感情で動く。ニューＺ４の登場でポルシェもベンツも強敵が現われたということだ。誰が顧客のエモーションをくすぐるのか。深化しているのはクルマだけではない。マーケティングもじわりと顧客に寄り出してきたのである。
